近些年，我國公路、鐵路交通網建設日趨完善，架起了一座座橋梁，同時帶動了橋梁預應力混凝土技術的日漸成熟，預應力混凝土結構在工

程中得到了大量的應用；但往往在施工過程中會出現一些常見的通病，如在預應力混凝土澆筑過程中，錨墊板下面螺旋筋處的混凝土由于受空

間限制，在振搗時稍不注意就容易出現混凝土漏振、振搗不密實等現象，嚴重影響下一道張拉工序。為了解決此問題，就必須用到公路孔道壓

漿劑，那么你知道混凝土壓漿料修復前準備工作有哪些嗎？接下來，就跟著小編一起去了解下吧。

　　

　　對此本文特地為大家，整理了一些常見通病探討如何采取方便、快捷等有效措施進行修復。前期常用的修復方法一般用環氧樹脂砂漿進

行填充，快速地達到設計強度等級來解決此問題；后期隨著規范的更新，《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011的實施，推廣出專用壓

漿料或專用壓漿劑作為后張預應力孔道壓漿的材料，并對后張預應力孔道壓漿漿液性能指標作出明確規定。

　　經過對壓漿料進行一系列的反復試驗結果表明，合理利用滿足性能要求的優質壓漿料來解決混凝土小面積空洞的修復是可行的，并具有

方便、快捷等優點，特別是對用量較多的小面積空洞修復更具有此優點，并且能夠彌補環氧樹脂在修復時存在的如破壞面積大、固化劑等材

料品種偏多配置存在風險等缺點。

　　

　　一、壓漿料修復前準備工作

　　

　　1、對成品壓漿料常規性能檢測，凝結時間、泌水率及壓力泌水率必須滿足橋規規定性能指標的要求。

　　

　　2、對影響張拉的關鍵指標進行檢測：確保所用壓漿料體積穩定性好、漿液體積無收縮且在塑性階段和硬化后要有微膨脹，微膨脹指標控

制在1~3之間，經試驗表明：如所用壓漿料體積有1mm的收縮都很容易在張拉過程中拉崩；可見體積收縮對張拉過程中影響的嚴重性；故盡

量選用廠家單獨配置的優質壓漿料進行填充。

　　

　　3、水膠比的確定：現場所填充空洞用的壓漿料漿液稠度比規范要求孔道壓漿用的稠度要稠，狀態為所攪拌出的漿液放在手心揉起成團，

輕輕搖動時慢慢散開，流動緩慢且能流平為宜（具體以滿足現場灌漿時的狀態即可）。

　　

　　4、修復前現場準備工作：修復前對空洞的雜物鑿除并用吹風機將空洞內及周邊吹凈，以免影響壓漿料漿液與混凝土的粘結性；簡易模板

搭設過程中對存在的縫隙用密封膠封住，保證漿液不會再縫隙內流出，防止影響漿液在洞內的密實性及混凝土表面的外觀。

　　二、壓漿料的優點

　　

　　1、保護預應力筋不致銹蝕；

　　

　　2、在結構混凝土與預應力筋之間提供粘結力，保證體系的強度；

　　

　　3、方便快捷：在進行修復過程中，用滿足橋規7.9.4規定要求的手提式攪拌器（轉速＞1000r/min，葉片的線速度＞10m/s且＜20m/s）

，加水攪拌5-8min即可灌漿修復；

　　

　　4、體積穩定性、耐久性好，漿液密度收縮性高、強度上升快：由于壓漿料漿液無砂石等骨料，漿液密度收縮性相對比較高，按0.19~0.2

2左右水膠比進行攪拌即可滿足空洞內填充的密實性，故漿液體積穩定性及耐久性均要優于混凝土的性能，經試驗結果表明：3d強度即能達到

50Mpa左右，完全滿足現場施工需求。

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